物流行業(yè)無(wú)人化發(fā)展：從自動(dòng)化走向智能化
說(shuō)道最近物流行業(yè)包括商用車(chē)領(lǐng)域的研究和討論，最常提到兩個(gè)關(guān)鍵詞，肯定是“AI”和“大數(shù)據(jù)”。這次先來(lái)說(shuō)說(shuō)AI，也就是人工智能。
自動(dòng)化也不是什么新鮮事物了，在工業(yè)制造等方面已經(jīng)相當(dāng)成熟，從技術(shù)的角度來(lái)看，它完成大部分的流水線工作并沒(méi)有太大問(wèn)題。自動(dòng)化不外乎兩個(gè)目的：減少人力成本，提高工作效率。自動(dòng)化在物流領(lǐng)域，也發(fā)展迅速。
之前輪胎行業(yè)的無(wú)人工廠，用叉車(chē)AGV取代人工駕駛叉車(chē)，加上合理的運(yùn)輸規(guī)劃和控制算法，環(huán)境惡劣且繁瑣的輪胎工廠也能高速運(yùn)轉(zhuǎn)，人只需要遠(yuǎn)程監(jiān)控。
最近幾年，電商和快遞業(yè)的巨頭們似乎成了科技公司，他們采用了算法難度似乎比無(wú)人碼頭還要高的自動(dòng)化技術(shù)，應(yīng)用在倉(cāng)儲(chǔ)管理、甚至是最后一公里配送上。2012年亞馬遜花了7.75億美元收購(gòu)Kiva systems公司的機(jī)器人項(xiàng)目，目前Kiva機(jī)器人已經(jīng)成為了亞馬遜倉(cāng)儲(chǔ)分揀工作的主力。隨后亞馬遜又投入了更大資金，開(kāi)始了應(yīng)用無(wú)人機(jī)作為配送工具的實(shí)驗(yàn)計(jì)劃。亞馬遜這些舉動(dòng)引來(lái)了大批國(guó)內(nèi)外同行的關(guān)注和“仿造”，比如國(guó)內(nèi)的京東、順豐、菜鳥(niǎo)等。
京東的無(wú)人倉(cāng)，已經(jīng)不只一次登上電視新聞、各大網(wǎng)站的頭條，類(lèi)似的其實(shí)還有順豐和菜鳥(niǎo)的無(wú)人倉(cāng)（菜鳥(niǎo)的方式更像亞馬遜）。除了倉(cāng)儲(chǔ)的分揀和搬運(yùn)工作都由自動(dòng)化機(jī)器來(lái)完成外，這個(gè)系統(tǒng)“大腦”還能進(jìn)行分析工作，幫助優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理另外，順豐和京東先后搞了無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目，隨后又有了菜鳥(niǎo)“小G”這樣的末端配送機(jī)器人。不過(guò)相比起碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)，在開(kāi)放道路上的無(wú)人配送還只是在試驗(yàn)階段。為什么自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，這種運(yùn)輸工作仍然沒(méi)辦法準(zhǔn)確執(zhí)行？
自動(dòng)化遵從的是人為設(shè)定好的程序，而智能化則能夠模擬人類(lèi)思考和學(xué)習(xí)的能力。高人力成本，是物流公司重資產(chǎn)外的另一個(gè)重?fù)?dān)。發(fā)展自動(dòng)化和智能化技術(shù)，不單對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可以提高效率、降低成本，同時(shí)也是降低社會(huì)物流總費(fèi)用的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
